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撰文＝薛如真 （圖片來源＝flickr）
高中生讀太多文言文？教育部20日召開中小學課程審議會大會，其中高中生的國文課程文言文與白話文比例、綱要選文篇數等等議題卻引發爭議。普通高中分組委員提議將高中課本中文言文的比例從現行的45%到55%調降至30%，並將原本綱要訂定的30篇選文下修到10至15篇。
在會議結束前，僅完成基本理念和課程目標，而外界討論度最高的高中國文文白比例、選文等議題，尚未在這次會議進入審議階段。教育部國民及學前教育署長邱乾國表示，下一次課審會大會已訂於27日召開，若進度允許將討論是否調整文白比例議題，若課審會大會決議修改，需送回國家教育研究院的領綱研修小組，再送回課審會後，才會進入討論篇數、選文等層面。
網路凌駕專業？選文到底怎麼調
在8月4日至14日間，選文開放網路投票，投票對象包含高中國文老師、家長、大學生、國中生及社會人士等五百多人，最終選出10篇古文。不過因為內容較冷僻，且部分內容有歧視原住民爭議，引發學界大力反彈。網路票選所選出的選文是否真能體現社會大眾的想法？調降選文數量與文言文比例是否真的有其必要性？教育部此次的課審會大會到底還有多少爭議？
18日教改論壇曾召開記者會，反對課審會有意將高中推薦選文中的文言文由20篇降為10篇，甚至開放網路票選高中課本選文，凌駕國文領綱小組的專業意見。北一女中國文老師段心儀表示，現行的10則網路票選版本中，僅有4篇是國語文領綱小組的選文，其餘六篇皆是與台灣相關的文言文。
台大名譽教授黃光國指出，六篇與台灣相關的文言文中，不僅有灣生所撰寫的文章，其他如《大甲婦》也有對平埔族的歧視用語、蔣渭水的《送王君入監獄序》也牽扯到嫖妓問題，並不恰當。而段心儀也對此投票結果存疑，認為此票選活動並無對外宣傳，懷疑已淪為知情者的「黑箱作業」。
對此，課審會普通高中分組委員廖耿志表示，網路票選只是為了瞭解各行各業人士的意見，僅作為參考並不會是最終依據。教育部次長林騰蛟也回應，教育部不預設立場，會尊重課審大會的決定。此一說法引來前文化部長龍應台批評「教育部到底是幹什麼的」，直言教育是一種負責任的帶領，使用網路投票的方式決定教什麼、育什麼，不僅媚俗，更是對教育責任的蔑視。
文言文是否調降？老師、學生不同路
除了選文爭議，文言文比例也是此次國文課綱審議的癥結點之一。針對此點，龍應台也在個人臉書表示，文言文並不是中國八股，而是漢語的淬煉藝術。從文言文學到語言的精錘淬煉，才能更懂得如何在白話文中行雲流水。
北一女中國文老師歐陽宜璋也指出，若真下修文言文比例，相當於高中3年每學期如何跟銀行貸款只讀1到2篇文言文，不利於高中生的國學教育。而歐陽宜璋進一步表示此一修正將會有連動性，一旦通過高中三年文言文比例調降到3成，下一步就是國中的文言文比例從3成5下修到2成，影響國家下一代的文學程度。
雖然高中教師一片反對聲浪，學生團體似乎不這麼想。課審會學生代表蕭竹均表示，國文老師雖然會教國文，但不一定了解學生想要什麼、不知道社會需求是什麼。過去古文所佔比率過重，許多學生早被消磨光意志，若依目前課審會共識將比例調為三成，換算等同於32篇，除了10篇推薦選文外，教師還保有十二篇的彈性空間。
而課審大會普高中分組委員、靜宜大學學生林致宇認為，過去太多歌頌唐宋古文八大家的選文，儼然「造神運動」。文章中傳遞的思想也並非現代社會所需，更有些傳遞封建、保守的思想，網路所選的6篇文言文更貼近現在的時空，台灣文學對於現代社會的影響，遠大於唐宋八大家，也符合新課綱中希望學生更接地氣的預借現金額度理念。
課綱淪為政治操作手法？
現行的文言文比例是從何而來呢？在馬政府執政時代，98年課綱中，文言文比例採累進制，高一40%、高二45%、高三50%，各家教科書可保留正負5%增減的空間。但對比103年版課綱，規定總體文言文比例45%到65%，無另訂增減空間。課綱中的參考選文30篇中，台灣題材僅剩下3篇，從20%掉到10%。巧合的是，現在輪到綠營執政，文言文比例就要下修，不免也被懷疑無論是民進黨還是國民黨，只要一執政就會把本身的意識形態放進教科書當中。
除了國文課綱外，歷史、公民等社會課綱也是最容易引發討論的爭議科目之一，如「日據」以及「日治」的用法、對於較敏感的國民黨、民進黨、台獨等議題的描述等等都常引起批評、而多元性別、性傾向與性別光譜等等教材也是各社會團體常質疑的內容。
根據教育部所公佈的《十二年國民基本教育課程綱要》，強調讓學生適性發展，找到獨特性。面對此次國文課綱所引發的爭議，國教署長邱乾國表示，課綱審議有其方向，但仍希望經過充分討論，包容多方聲音。27日的課審會大會最終走向會如何，還值得關注。
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高雄市 / 綜合報導
高雄市前鎮區永豐路與瑞北路口，一名女子騎機車撞上對向出來的白色自小客車。
白色自小客車，緊急煞車原地打轉一圈，橫停在路口，隨後一輛銀色自小客車從後面追撞上來，整台機車就卡在二部自小客車中間，女子也卡在轎車下。
民眾看到將女子合力拉出送醫，目前沒有生命危險。二部自小客車駕駛，酒測值都是0，沒有喝酒。肇事責任歸屬，將再進一步確定。
台北市本從7月1日起，就要加強取締自行車違規騎乘人行道及騎樓，違者需罰款300元，但先前台北市長柯文哲認為該政策宣導力不足，民眾被罰恐有怨言，因此再經2星期強力宣導期後，今（17）日起才正式開罰。台北市警局表示，政策執行首日截至早上11時就開出33張罰單、勸導單83張。
台北市警局表示，自行車違規騎乘人行道及騎樓，違者需罰款300元的政策，已在（17）日起正式上路，市警局針對自行車道路網較完整之路段（信義路、仁愛路、南京東路、松江路……等），取締自行車違規行駛騎樓。
此外台北市警局也針對未設有人車共道路段之人行道、自行車行駛於設有人車共道路段之人行道未禮讓行人優先通行者，也依法開罰及勸導，執行首日截至11時共取締33件、勸導83件。
台北市警局表示，此次自行車執法初期，仍以「取締」、「宣導」及「勸導」三者並重，使自行車駕駛人能熟悉相關路權規定，並遵守騎乘禮儀，以避免受罰。
台北市警察局呼籲，自行車騎士可以時時謹記下列4句箴言，遵守交通規則，並養成良好行車禮儀及騎乘習慣，共同維護友善用路環境及安全： 一、「行人鐵馬分道行」：自行車騎士在人行道上遇有設置自行車道處，應行駛於自行車道，與行人行走空間做出區隔，可避免人車爭道發生交通事故。
二、「人車共道人先行」：人行道設有人車共道標誌，民眾得騎乘自行車於人行道上，惟人行道仍以供人行走為主，自行車行駛於人行道時，仍應禮讓行人優先通行。
三、「鐵馬請走專用急需現金道」：臺北市區部分路段已設有自行車專用道，自行車騎士應利用專用道行駛，避免與汽、機車爭道，而發生危險。
四、「行駛騎樓all get out」：騎樓為行人通行專用，任何車輛及自行車均禁止行駛，民眾騎乘自行車時，應騎乘專用道、慢車道或設有人車共道之人行道。
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憑未到期票據去銀行辦理貼現，但銀行通常會接受的客票必須是公司皆為正常營運的應收票據，此種借款方式即是「調現」、「票貼」。銀行通常僅會給予票款約八成的貸款額度，並需要以客票當作副擔保品，以票到期所回收的票款，來作為還款來源。如急需運用到現金，就可拿還未到期的票據先去銀行做抵押，換取資金靈活運用。
連帶保證人
按實務上的判例，連帶保證人等同於債務人，民法中未有「連帶保證人」的規定，針對連帶及保證於民法中的相關規範有債編第四節「多數債務人」與第二十四節「保證」兩種定義。
連帶債務（即多數債務人）乃出自於民法§272條：數人負同一債務，明示對於債權人各負全部給付之責任者，為連帶債務。而保證之意義係出自於民法§739條：稱保證者，謂當事人約定，一方於他方之債務人不履行債務時，由其代負履行責任之契約。但保證人尚擁有先訴抗辯權，在債權人未就主債務人之財產強制執行而無效果以前，保證人對於債權人得拒絕清償（民法§745）。
由於保證人尚有保證人之先訴抗辯權保障權益，債權人針對債權保全時需先對主債務人之財產強制執行，待無效果後，方能對保證人之財產強制執行，債權回收上需耗費不少時間。故債權人多在契約中將保證人附帶「連帶」二字，使保證人成為連帶債務人，該筆債務成為連帶債務，造成連帶保證人與主借款人負同一債務的狀況，致達成民法§272條之要件。而連帶債務之債權人，得對於債務人中之一人或數人或其全體，同時或先後請求全部或一部之給付，連帶債務未全部履行前，全體債務人仍負連帶責任（民法§273），因此在法律關係上，連帶保證人等同於連帶債務人。
循環型貸款
貸款依還款方式可分為本息攤還貸款與循環型貸款，本息攤還貸款為核貸後依約定的貸款年限，按期攤還每期償還本金及利息；而循環型貸款則是指銀行核定一個額度，於額度內循環動用的貸款方式
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