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撰文=薛如真 (圖片來源=flickr)

高中生讀太多文言文?教育部20日召開中小學課程審議會大會,其中高中生的國文課程文言文與白話文比例、綱要選文篇數等等議題卻引發爭議。普通高中分組委員提議將高中課本中文言文的比例從現行的45%到55%調降至30%,並將原本綱要訂定的30篇選文下修到10至15篇。

在會議結束前,僅完成基本理念和課程目標,而外界討論度最高的高中國文文白比例、選文等議題,尚未在這次會議進入審議階段。教育部國民及學前教育署長邱乾國表示,下一次課審會大會已訂於27日召開,若進度允許將討論是否調整文白比例議題,若課審會大會決議修改,需送回國家教育研究院的領綱研修小組,再送回課審會後,才會進入討論篇數、選文等層面。

網路凌駕專業?選文到底怎麼調

在8月4日至14日間,選文開放網路投票,投票對象包含高中國文老師、家長、大學生、國中生及社會人士等五百多人,最終選出10篇古文。不過因為內容較冷僻,且部分內容有歧視原住民爭議,引發學界大力反彈。網路票選所選出的選文是否真能體現社會大眾的想法?調降選文數量與文言文比例是否真的有其必要性?教育部此次的課審會大會到底還有多少爭議?

18日教改論壇曾召開記者會,反對課審會有意將高中推薦選文中的文言文由20篇降為10篇,甚至開放網路票選高中課本選文,凌駕國文領綱小組的專業意見。北一女中國文老師段心儀表示,現行的10則網路票選版本中,僅有4篇是國語文領綱小組的選文,其餘六篇皆是與台灣相關的文言文。

台大名譽教授黃光國指出,六篇與台灣相關的文言文中,不僅有灣生所撰寫的文章,其他如《大甲婦》也有對平埔族的歧視用語、蔣渭水的《送王君入監獄序》也牽扯到嫖妓問題,並不恰當。而段心儀也對此投票結果存疑,認為此票選活動並無對外宣傳,懷疑已淪為知情者的「黑箱作業」。

對此,課審會普通高中分組委員廖耿志表示,網路票選只是為了瞭解各行各業人士的意見,僅作為參考並不會是最終依據。教育部次長林騰蛟也回應,教育部不預設立場,會尊重課審大會的決定。此一說法引來前文化部長龍應台批評「教育部到底是幹什麼的」,直言教育是一種負責任的帶領,使用網路投票的方式決定教什麼、育什麼,不僅媚俗,更是對教育責任的蔑視。

文言文是否調降?老師、學生不同路

除了選文爭議,文言文比例也是此次國文課綱審議的癥結點之一。針對此點,龍應台也在個人臉書表示,文言文並不是中國八股,而是漢語的淬煉藝術。從文言文學到語言的精錘淬煉,才能更懂得如何在白話文中行雲流水。

北一女中國文老師歐陽宜璋也指出,若真下修文言文比例,相當於高中3年每學期如何跟銀行貸款只讀1到2篇文言文,不利於高中生的國學教育。而歐陽宜璋進一步表示此一修正將會有連動性,一旦通過高中三年文言文比例調降到3成,下一步就是國中的文言文比例從3成5下修到2成,影響國家下一代的文學程度。

雖然高中教師一片反對聲浪,學生團體似乎不這麼想。課審會學生代表蕭竹均表示,國文老師雖然會教國文,但不一定了解學生想要什麼、不知道社會需求是什麼。過去古文所佔比率過重,許多學生早被消磨光意志,若依目前課審會共識將比例調為三成,換算等同於32篇,除了10篇推薦選文外,教師還保有十二篇的彈性空間。

而課審大會普高中分組委員、靜宜大學學生林致宇認為,過去太多歌頌唐宋古文八大家的選文,儼然「造神運動」。文章中傳遞的思想也並非現代社會所需,更有些傳遞封建、保守的思想,網路所選的6篇文言文更貼近現在的時空,台灣文學對於現代社會的影響,遠大於唐宋八大家,也符合新課綱中希望學生更接地氣的預借現金額度理念。

課綱淪為政治操作手法?

現行的文言文比例是從何而來呢?在馬政府執政時代,98年課綱中,文言文比例採累進制,高一40%、高二45%、高三50%,各家教科書可保留正負5%增減的空間。但對比103年版課綱,規定總體文言文比例45%到65%,無另訂增減空間。課綱中的參考選文30篇中,台灣題材僅剩下3篇,從20%掉到10%。巧合的是,現在輪到綠營執政,文言文比例就要下修,不免也被懷疑無論是民進黨還是國民黨,只要一執政就會把本身的意識形態放進教科書當中。

除了國文課綱外,歷史、公民等社會課綱也是最容易引發討論的爭議科目之一,如「日據」以及「日治」的用法、對於較敏感的國民黨、民進黨、台獨等議題的描述等等都常引起批評、而多元性別、性傾向與性別光譜等等教材也是各社會團體常質疑的內容。

根據教育部所公佈的《十二年國民基本教育課程綱要》,強調讓學生適性發展,找到獨特性。面對此次國文課綱所引發的爭議,國教署長邱乾國表示,課綱審議有其方向,但仍希望經過充分討論,包容多方聲音。27日的課審會大會最終走向會如何,還值得關注。

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高雄市 / 綜合報導

高雄市前鎮區永豐路與瑞北路口,一名女子騎機車撞上對向出來的白色自小客車。

白色自小客車,緊急煞車原地打轉一圈,橫停在路口,隨後一輛銀色自小客車從後面追撞上來,整台機車就卡在二部自小客車中間,女子也卡在轎車下。

民眾看到將女子合力拉出送醫,目前沒有生命危險。二部自小客車駕駛,酒測值都是0,沒有喝酒。肇事責任歸屬,將再進一步確定。

台北市本從7月1日起,就要加強取締自行車違規騎乘人行道及騎樓,違者需罰款300元,但先前台北市長柯文哲認為該政策宣導力不足,民眾被罰恐有怨言,因此再經2星期強力宣導期後,今(17)日起才正式開罰。台北市警局表示,政策執行首日截至早上11時就開出33張罰單、勸導單83張。

台北市警局表示,自行車違規騎乘人行道及騎樓,違者需罰款300元的政策,已在(17)日起正式上路,市警局針對自行車道路網較完整之路段(信義路、仁愛路、南京東路、松江路……等),取締自行車違規行駛騎樓。

此外台北市警局也針對未設有人車共道路段之人行道、自行車行駛於設有人車共道路段之人行道未禮讓行人優先通行者,也依法開罰及勸導,執行首日截至11時共取締33件、勸導83件。

台北市警局表示,此次自行車執法初期,仍以「取締」、「宣導」及「勸導」三者並重,使自行車駕駛人能熟悉相關路權規定,並遵守騎乘禮儀,以避免受罰。

台北市警察局呼籲,自行車騎士可以時時謹記下列4句箴言,遵守交通規則,並養成良好行車禮儀及騎乘習慣,共同維護友善用路環境及安全: 一、「行人鐵馬分道行」:自行車騎士在人行道上遇有設置自行車道處,應行駛於自行車道,與行人行走空間做出區隔,可避免人車爭道發生交通事故。

二、「人車共道人先行」:人行道設有人車共道標誌,民眾得騎乘自行車於人行道上,惟人行道仍以供人行走為主,自行車行駛於人行道時,仍應禮讓行人優先通行。

三、「鐵馬請走專用急需現金道」:臺北市區部分路段已設有自行車專用道,自行車騎士應利用專用道行駛,避免與汽、機車爭道,而發生危險。

四、「行駛騎樓all get out」:騎樓為行人通行專用,任何車輛及自行車均禁止行駛,民眾騎乘自行車時,應騎乘專用道、慢車道或設有人車共道之人行道。

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連帶保證人

按實務上的判例,連帶保證人等同於債務人,民法中未有「連帶保證人」的規定,針對連帶及保證於民法中的相關規範有債編第四節「多數債務人」與第二十四節「保證」兩種定義。

連帶債務(即多數債務人)乃出自於民法§272條:數人負同一債務,明示對於債權人各負全部給付之責任者,為連帶債務。而保證之意義係出自於民法§739條:稱保證者,謂當事人約定,一方於他方之債務人不履行債務時,由其代負履行責任之契約。但保證人尚擁有先訴抗辯權,在債權人未就主債務人之財產強制執行而無效果以前,保證人對於債權人得拒絕清償(民法§745)。

由於保證人尚有保證人之先訴抗辯權保障權益,債權人針對債權保全時需先對主債務人之財產強制執行,待無效果後,方能對保證人之財產強制執行,債權回收上需耗費不少時間。故債權人多在契約中將保證人附帶「連帶」二字,使保證人成為連帶債務人,該筆債務成為連帶債務,造成連帶保證人與主借款人負同一債務的狀況,致達成民法§272條之要件。而連帶債務之債權人,得對於債務人中之一人或數人或其全體,同時或先後請求全部或一部之給付,連帶債務未全部履行前,全體債務人仍負連帶責任(民法§273),因此在法律關係上,連帶保證人等同於連帶債務人。

循環型貸款

貸款依還款方式可分為本息攤還貸款與循環型貸款,本息攤還貸款為核貸後依約定的貸款年限,按期攤還每期償還本金及利息;而循環型貸款則是指銀行核定一個額度,於額度內循環動用的貸款方式
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